Acabo de volver del concesionario Honda. Fui a buscar información y le hice admitir que nunca había hecho el reglaje de válvulas en una CB1R, no porque no pueda, sino porque dijo que en los últimos 5 años nunca ha sido necesario en las Honda de 1000cc. Las revisan a los 48.000, pero incluso entonces el 99% sigue estando bien, así que ten en cuenta que si tu concesionario hizo esto a los 12-24k, te estafó. Palabras de la propia Honda
Czb1000r
¿… alguien más se lo saltó y no tuvo ningún problema? - Los problemas con las válvulas parecen raros aquí, pero es interesante saber si es solo porque todos las revisan, o si la fiabilidad es común incluso para los que no se molestan?
Revisé mi cb cuando lo compré y estaba bien, así que no fue necesario ningún ajuste, lo mismo con mi Blade.
Tengo la sensación de que el servicio de 16k es una licencia para imprimir dinero.
Tengo la sensación de que el servicio de 16k es una licencia para imprimir dinero.
Revisé mis válvulas hoy a las 16,000 millas: 2 válvulas de admisión están ligeramente fuera de la tolerancia; las 8 válvulas de admisión están en el límite de la tolerancia y 1 válvula de admisión está en el límite de la tolerancia. Todas las bujías están bien y tienen el mismo color, así que no ajustaré ninguna válvula esta vez, pero a las 32,000 millas buscaré cambiar algunas de las cuñas.
La única moto con taqués y calces que conozco que tuvo un problema de no tener las holguras de las válvulas comprobadas fue la FZ750 que mencioné que monté en la Isla de Man. Esta moto tenía un kilometraje bastante alto y nunca se habían comprobado, por lo que sabía el propietario. La moto arrancaba bien en frío pero no en caliente. Siempre había que empujarla para arrancarla. La potencia era buena en caliente o en frío y funcionaba a la perfección, por lo que siguió siendo un misterio durante un tiempo. Finalmente, la culata de 20 válvulas (5 por cilindro 
) se comprobó para ver las holguras y entonces todo se hizo evidente. La expansión de la fundición de la culata ofrecía una tasa diferencial suficiente para todo lo demás para empujar la válvula ligeramente fuera de su asiento cuando estaba caliente. No hubo problemas a largo plazo con un nuevo juego de calces en su lugar. ¡Los taqués y los calces son prácticamente 'montar y olvidarse'!
) se comprobó para ver las holguras y entonces todo se hizo evidente. La expansión de la fundición de la culata ofrecía una tasa diferencial suficiente para todo lo demás para empujar la válvula ligeramente fuera de su asiento cuando estaba caliente. No hubo problemas a largo plazo con un nuevo juego de calces en su lugar. ¡Los taqués y los calces son prácticamente 'montar y olvidarse'!
Mi padre revisó su último invierno en su vfr 750 y no valía la pena hacerlo, incluso después de 66.000 y 14 años. Mi cb ha recorrido 20.000 millas, así que dejaré el mío un poco más. Mi amigo se los hizo en su zx 10 a los 18.000 y le costó un buen dinero, creo que es solo una forma de que los fabricantes se cubran las espaldas.
Es un motor tan bueno que vale la pena cuidarlo
. La caja de cambios es agradable y suave. Probablemente tiene la mejor caja de cambios de todas mis Hondas . Planeo que el concesionario revise las válvulas a las 32.000 millas (51.200 km) y reemplace las bujías de iridio al mismo tiempo.
Nunca hago suficientes kilómetros en una bicicleta para preocuparme por ello antes de venderla. Si lo hiciera, sería cuestión de comprobar si hay ruido de taqueteo que indique una holgura demasiado grande y luego realizar una prueba de compresión en caliente para asegurarme de que ninguna válvula se sale de su asiento. Tiene que ser más fácil que desmontarlo.
El ajuste de la cadena trasera no tiene nada que ver con que la transmisión se salga. El comentario de Deluth, la sugerencia de ajustar el selector a una posición diferente, es correcto.
Lo que sucede cuando la transmisión "se sale", es que la fuerza de la potencia empuja contra los perros, que generalmente están engranados, y el tambor con resorte no está en su lugar.
Si la transmisión no está completamente engranada, la potencia empuja a los perros fuera del engranaje, y con el tiempo, al permitir que esto suceda repetidamente, "redondea" las esquinas de los perros y desgasta prematuramente los perros de los engranajes.
Entonces, en lugar de tener superficies planas en los perros para transferir la potencia, los perros ahora están redondeados y no quieren engranar completamente.
Si al cambiar de marcha, encuentras que cambias dos veces y se mantiene en la misma marcha, en el segundo cambio, esto te indica que la última marcha no estaba completamente engranada, lo que no permite que la siguiente engrane.
Esto es a menudo causado por el conductor.
Dado que la transmisión es de malla constante, resistirá fácilmente una fuerza fuerte en los cambios y debe cambiarse con cambios forzados.
Una palanca de cambios no ajustada, o un pie perezoso, que no se mueve por completo, es fácil de ajustar.
Usar zapatillas de tenis, sandalias o zapatos de domingo con la conducción, "Cambiar me duele el pie", también es una receta para arruinar la transmisión.
La transmisión de serie, manejará los cambios fuertes. Pocos entienden esto por completo, y es común escuchar "mi moto se sale de la marcha".
Comentarios como este, indican que el conductor no está cambiando a la siguiente marcha por completo. Cuidar los cambios, ya sea por no entender la fuerza necesaria para cambiar correctamente, o tímidamente tratando de "ser amable" con la transmisión.
Ambas son técnicas incorrectas e inapropiadas al cambiar una transmisión de malla constante.
Como mencionó Deluth, ajustar la palanca hacia abajo, para tener más fuerza en el cambio ascendente, y o, usar un movimiento fuerte del pie al cambiar, hará buenos cambios.
Además, usar el embrague para desengranar completamente la potencia para permitir el movimiento completo de la transmisión, solo toma una fracción de segundo,
pero como el movimiento del pie, esto debe hacerse rápidamente, con fuerza y en sincronización.
Cuando leo, sobre las masas que reemplazan la palanca larga de serie, con una corta, rara vez usan el embrague por completo.
Esto es pedir un desastre.
Una vez que la transmisión ha "salido de la marcha" una docena de veces más o menos, o "solo sucede en una marcha", ya es demasiado tarde. Los perros están tostados. Tiempo de reconstrucción de la transmisión.
Remar la caja cuando es nueva, puede ayudar a "rodar" una transmisión nueva.
Cuando mencioné esto en publicaciones anteriores, me burlaron por este concepto.
La cadena de transmisión, floja o apretada, no tiene efecto en los cambios de transmisión. Es el movimiento de tu pie para poner con fuerza la transmisión completamente en la siguiente marcha, el movimiento de tu mano para desengranar el embrague permitiendo que esto suceda, y no hacer esto es básicamente no saber cómo cambiar. Y eso es un hecho, Jack. ...cue Mr. Nice...
Lo que sucede cuando la transmisión "se sale", es que la fuerza de la potencia empuja contra los perros, que generalmente están engranados, y el tambor con resorte no está en su lugar.
Si la transmisión no está completamente engranada, la potencia empuja a los perros fuera del engranaje, y con el tiempo, al permitir que esto suceda repetidamente, "redondea" las esquinas de los perros y desgasta prematuramente los perros de los engranajes.
Entonces, en lugar de tener superficies planas en los perros para transferir la potencia, los perros ahora están redondeados y no quieren engranar completamente.
Si al cambiar de marcha, encuentras que cambias dos veces y se mantiene en la misma marcha, en el segundo cambio, esto te indica que la última marcha no estaba completamente engranada, lo que no permite que la siguiente engrane.
Esto es a menudo causado por el conductor.
Dado que la transmisión es de malla constante, resistirá fácilmente una fuerza fuerte en los cambios y debe cambiarse con cambios forzados.
Una palanca de cambios no ajustada, o un pie perezoso, que no se mueve por completo, es fácil de ajustar.
Usar zapatillas de tenis, sandalias o zapatos de domingo con la conducción, "Cambiar me duele el pie", también es una receta para arruinar la transmisión.
La transmisión de serie, manejará los cambios fuertes. Pocos entienden esto por completo, y es común escuchar "mi moto se sale de la marcha".
Comentarios como este, indican que el conductor no está cambiando a la siguiente marcha por completo. Cuidar los cambios, ya sea por no entender la fuerza necesaria para cambiar correctamente, o tímidamente tratando de "ser amable" con la transmisión.
Ambas son técnicas incorrectas e inapropiadas al cambiar una transmisión de malla constante.
Como mencionó Deluth, ajustar la palanca hacia abajo, para tener más fuerza en el cambio ascendente, y o, usar un movimiento fuerte del pie al cambiar, hará buenos cambios.
Además, usar el embrague para desengranar completamente la potencia para permitir el movimiento completo de la transmisión, solo toma una fracción de segundo,
pero como el movimiento del pie, esto debe hacerse rápidamente, con fuerza y en sincronización.
Cuando leo, sobre las masas que reemplazan la palanca larga de serie, con una corta, rara vez usan el embrague por completo.
Esto es pedir un desastre.
Una vez que la transmisión ha "salido de la marcha" una docena de veces más o menos, o "solo sucede en una marcha", ya es demasiado tarde. Los perros están tostados. Tiempo de reconstrucción de la transmisión.
Remar la caja cuando es nueva, puede ayudar a "rodar" una transmisión nueva.
Cuando mencioné esto en publicaciones anteriores, me burlaron por este concepto.
La cadena de transmisión, floja o apretada, no tiene efecto en los cambios de transmisión. Es el movimiento de tu pie para poner con fuerza la transmisión completamente en la siguiente marcha, el movimiento de tu mano para desengranar el embrague permitiendo que esto suceda, y no hacer esto es básicamente no saber cómo cambiar. Y eso es un hecho, Jack. ...cue Mr. Nice...
Hombre, eres muy detallista, ¿no? :respekt
Tengo curiosidad por saber qué quieres decir exactamente con "remar la caja". ¿Cambio sin embrague?
Tengo curiosidad por saber qué quieres decir exactamente con "remar la caja". ¿Cambio sin embrague?
Estoy de acuerdo con algunos detalles de la publicación de Suzukijo.
La ÚNICA vez que tengo problemas con la caja de cambios es cuando tengo a mi hijo de seis años a bordo. Las razones son básicamente:
1/ tratar de conducir demasiado suave y suave..... fuerza inadecuada (brutalidad) con la palanca de cambios
2/ para acomodarlo para que esté "atrapado" dentro del espacio entre mi trasero y el escalón hasta el asiento del pasajero, tengo que sentarme justo al lado del tanque. Esto inevitablemente pone mis dedos de los pies en el ángulo incorrecto ya que estoy sentado tan hacia adelante.
Por las pocas millas que hago con él por casa puedo soportarlo, aunque naturalmente trato de hacer un esfuerzo consciente. La cuarta marcha es la que parece necesitar específicamente un cambio más brutal.
Como dijo Oldone, sin embargo, una cadena floja no causará marchas perdidas, pero ciertamente no ayudará a los cambios suaves.
La ÚNICA vez que tengo problemas con la caja de cambios es cuando tengo a mi hijo de seis años a bordo. Las razones son básicamente:
1/ tratar de conducir demasiado suave y suave..... fuerza inadecuada (brutalidad) con la palanca de cambios
2/ para acomodarlo para que esté "atrapado" dentro del espacio entre mi trasero y el escalón hasta el asiento del pasajero, tengo que sentarme justo al lado del tanque. Esto inevitablemente pone mis dedos de los pies en el ángulo incorrecto ya que estoy sentado tan hacia adelante.
Por las pocas millas que hago con él por casa puedo soportarlo, aunque naturalmente trato de hacer un esfuerzo consciente. La cuarta marcha es la que parece necesitar específicamente un cambio más brutal.
Como dijo Oldone, sin embargo, una cadena floja no causará marchas perdidas, pero ciertamente no ayudará a los cambios suaves.
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